國(guó)產(chǎn)車(chē)齊攻新能源核心技術(shù)
傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，跨國(guó)汽車(chē)廠商在核心的發(fā)送機(jī)、底盤(pán)和變速箱領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累，讓國(guó)內(nèi)廠商短時(shí)間內(nèi)難以逾越。而新能源汽車(chē)就沒(méi)有這樣的包袱，動(dòng)力來(lái)自電池，電機(jī)可以依靠電量不同改變轉(zhuǎn)速，輕松實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。由于電池幾乎全部分布在底盤(pán)上，底盤(pán)的設(shè)計(jì)與調(diào)教也與燃油車(chē)有所差別。
正因?yàn)槿绱?，在產(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)向新能源和智能化時(shí)，自主品牌繞過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)限制，與汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車(chē)的可能。
自主品牌掌握部分核心技術(shù)
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)普及正越來(lái)越快。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同樣都完成25萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。
與此同時(shí)，我國(guó)對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三大核心技術(shù)也給予了高度重視，并成為各大新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
北京汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的持續(xù)投入和精心培育，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車(chē)設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國(guó)產(chǎn)品牌都表示，已掌握新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)。不僅如此，寧德時(shí)代、國(guó)能高科、國(guó)軒高科等一批大型新能源汽零部件企業(yè)也得到了迅速發(fā)展。
顯然，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)企業(yè)在整車(chē)、核心技術(shù)等方面的差距并沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)那么大。
但有一個(gè)問(wèn)題卻不得不引起我們的注意。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)總計(jì)近20萬(wàn)件。其中，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本的新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球總申請(qǐng)量的46%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；我國(guó)緊隨其后占18%，但我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車(chē)和整車(chē)控制及附件方面，這說(shuō)明我國(guó)在新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件的研發(fā)方面投入較大，但對(duì)整車(chē)的專(zhuān)利布局卻較少。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)的融合正在加速，開(kāi)始進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代。這是我們實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。因此，需要努力提升自身技術(shù)積累，加大對(duì)整車(chē)研發(fā)和專(zhuān)利布局的力度。
各地加強(qiáng)核心技術(shù)集成創(chuàng)新
到去年年底，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售180萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半，并連續(xù)三年位居全球銷(xiāo)量第一。
而從“雙積分”、新能源汽車(chē)免征車(chē)購(gòu)稅、動(dòng)力電池回收再利用方案等政策的連續(xù)出臺(tái)，可以看出國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視程度。
不僅是整車(chē)，各地方政府也對(duì)新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)布局給予積極支持。
據(jù)悉，江西省上饒市正積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)建設(shè)汽車(chē)零部件項(xiàng)目，大力完善零部件體系，加快發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和電池、電機(jī)、電控等核心部件的建設(shè)步伐。目前，一批電池、電機(jī)、電控項(xiàng)目正在快速建設(shè)中。
按照規(guī)劃，到2020年，上饒市將建成新能源核心零部件產(chǎn)業(yè)園和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)園，聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器、電池、電機(jī)、電控等5類(lèi)核心零部件，落戶(hù)300家零部件企業(yè)，并建成1個(gè)新能源智能化汽車(chē)綜合試驗(yàn)場(chǎng)。
而上海則已成為新能源汽車(chē)電機(jī)生產(chǎn)的基地，占全國(guó)份額24%。擁有上海中科深江、上海大郡動(dòng)力、上汽電驅(qū)動(dòng)、上海鑫國(guó)動(dòng)力、大洋電機(jī)等一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁帶動(dòng)下，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)的電機(jī)電控配套數(shù)量超過(guò)70萬(wàn)套，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到225億元，預(yù)計(jì)到2023年有望突破1200億元。同時(shí)，到2020年，國(guó)內(nèi)七家主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的生產(chǎn)能力也將達(dá)到100GWh（電功計(jì)量單位，1GWh等于100萬(wàn)度），能夠滿(mǎn)足200萬(wàn)至300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的需求。
核心技術(shù)提升推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展
近年來(lái)，受電池需求量不斷擴(kuò)大影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年鈷的價(jià)格是20萬(wàn)/噸，目前的價(jià)格已超過(guò)60萬(wàn)元/噸，不到三年漲了三倍。
鈷是電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13%，它的價(jià)格暴漲對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此，提高電池能量密度和挖掘新電池材料，便成為擺在新能源汽車(chē)企業(yè)面前的兩條路徑。
專(zhuān)家表示，電池、電控、電機(jī)的進(jìn)步和成熟，對(duì)新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，純電動(dòng)汽車(chē)要想在與傳統(tǒng)燃油車(chē)的較量中勝出，就必須要在技術(shù)和成本方面取得優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，北汽、比亞迪、吉利等眾多企業(yè)日前已聯(lián)合成立了中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究就是其中的一個(gè)重要組成部分。未來(lái)，中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心還將健全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，重視動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立以及回收梯次利用，以降低生產(chǎn)研發(fā)成本。
經(jīng)過(guò)努力，目前我國(guó)在動(dòng)力電池方面已取得了階段性成果。據(jù)張夕勇介紹，“到2020年，我國(guó)電池的能量密度將提升至220Wh/公斤，電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)會(huì)下降到每度電1000元左右，這使純電動(dòng)A級(jí)整車(chē)的價(jià)格從目前的20萬(wàn)元下降到15萬(wàn)元左右，接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格水平，如果綜合考慮全生命周期使用成本，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)置和使用成本已基本一致”。
不過(guò)，業(yè)界認(rèn)為，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅是電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，也非局限于整車(chē)間的競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)與零部件之間是相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系。所以，我們必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開(kāi)放合作的態(tài)度，對(duì)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成等進(jìn)行全方位攻關(guān)，走出一條適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。
