我國汽車零部件共97個稅號，降稅前平均稅率為10.2%，稅率介于6%至25%之間，其中：4個稅號的稅率為25%，包括大型客車車架及其他零附件、輕型貨車車架及其他零附件;2個稅號的稅率為20%，包括大型客車底盤、起重車底盤;2個稅號的稅率為15%，包括大型客車用非驅(qū)動橋及零件、特種車用其他零附件;70個稅號的稅率為10%，包括自動換擋變速箱、轉(zhuǎn)向盤、懸掛減震器、離合器，以及這些部件的零件等;其余19個稅號的稅率分別為8%、6%，包括非公路用貨運自卸車底盤等其他零部件。
此次我國將79個稅號的汽車零部件稅率分別從25%、20%、15%、10%、8%降至6%，平均降稅幅度為46%;其余18個稅號的稅率為6%，保持不變。降稅后，我國所有汽車零部件的最惠國稅率均為6%。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
而根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017年我國汽車零部件產(chǎn)品進口額為388.2億美元，從細分領(lǐng)域來看，傳動系統(tǒng)、車身附件是進口金額占比較高的零部件商品，其次是發(fā)動機零部件、汽車電子。那么，此次零部件進口關(guān)稅下調(diào)，將對我國零部件產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響?
“零部件進口關(guān)稅下調(diào)對整個行業(yè)而言是重大利好，且主動相當幅度下調(diào)關(guān)稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。” 中國汽車流通協(xié)會專家委員會常務(wù)副會長沈進軍在接受蓋世汽車采訪時如是表示。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉亦指出，零部件進口關(guān)稅下調(diào)是重大利好，且從全球產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，零部件五個稅率檔次均降至6%對零部件供應(yīng)商帶來的影響將大大超過整車降稅的影響。
其認為，零部件進口關(guān)稅下調(diào)主要表現(xiàn)在以下幾方面：一可以讓國內(nèi)消費者得到實惠;二將增強以進口零部件為關(guān)鍵零部件的國外品牌的國內(nèi)生產(chǎn)商的競爭力，如大眾、豐田等企業(yè);三是將提高中國汽車制造的競爭力，有助于中國成為全球的生產(chǎn)基地和出口基地。
但是，考慮到目前仍有三百多億美元規(guī)模的零部件需要進口，此次關(guān)稅下調(diào)是否會影響本土零部件企業(yè)的發(fā)展?
對此，沈進軍直言強調(diào)，經(jīng)過40年來的改革開放，此次相當幅度下調(diào)關(guān)稅符合我國國情，不會帶來太大沖擊。“就算有影響，也是加速我國零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦表示，進口零部件與國內(nèi)零部件是錯位競爭，并不會帶來直接影響。“目前，雖然進口零部件金額達到了三百多億美元，但相比國內(nèi)數(shù)萬億級的國產(chǎn)零部件市場體量仍然較小，且國產(chǎn)零部件與進口零部件仍屬于互補關(guān)系，并非競爭關(guān)系，因此短期內(nèi)進口零部件價格下調(diào)并不會產(chǎn)生直接沖擊。”
與此同時，汽車數(shù)據(jù)咨詢公司威爾森表示，此次降稅對國產(chǎn)零部件企業(yè)造成的實際沖擊比較有限，一方面進口汽車零部件占國產(chǎn)零部件規(guī)模有限(僅占6.5%)，另一方面中低端車型國產(chǎn)化率已經(jīng)很高且降幅空間不大。且長遠來看，降低關(guān)稅將有利于出口，未來汽車零部件出口有望享受到較低的關(guān)稅。
廣發(fā)證券則認為，從中短期來看關(guān)稅下降對國內(nèi)汽車零部件行業(yè)影響不大，從長期來看汽車產(chǎn)業(yè)逐步放開有利于創(chuàng)新和行業(yè)洗牌，具備核心競爭力的零部件企業(yè)有望獲得發(fā)展良機。
在一眾業(yè)內(nèi)人士的利弊分析之下，零部件進口關(guān)稅下調(diào)，具體到各零部件企業(yè)又是如何看待的?會否影響企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略本身?
采埃孚：具體影響有待觀察
采埃孚亞太區(qū)市場負責人表示，采埃孚支持自由和公平的貿(mào)易，作為一家在全球40個國家230個地點營運的企業(yè)，采埃孚在布局業(yè)務(wù)和生產(chǎn)戰(zhàn)略的時候，關(guān)稅是必須考慮到其中的一個，但不是唯一的方面。“目前，這一政策將會產(chǎn)生什么樣的具體影響還有待進一步觀察，但我們對中國整體經(jīng)濟的未來繼續(xù)持樂觀態(tài)度，中國市場在采埃孚全球布局中占有非常優(yōu)先的位置，這一點不會改變。”
某外資零部件企業(yè)：有利于降低成本
某外資零部件企業(yè)相關(guān)負責人表示，零部件進口關(guān)稅下調(diào)無疑有利于企業(yè)降低成本，“我們每年有不到20%的零部件需要進口，進口原材料關(guān)稅下調(diào)可以降低生產(chǎn)成本，但這只是給我們多了一個選擇項，長遠來看不會產(chǎn)生太深遠的影響。”
該負責人還談到，除了原材料成本外，企業(yè)還要綜合考慮交付速度、服務(wù)質(zhì)量、庫存管理、等一系列綜合成本，從產(chǎn)品采購到后期使用、維護等綜合成本，國產(chǎn)零部件的優(yōu)勢更為突出。“目前，我們絕大部分零部件(占比80%以上)已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，且后期將高端制造業(yè)盡量國產(chǎn)化是我們長期的發(fā)展戰(zhàn)略。”
佛吉亞：或重新審視全球戰(zhàn)略布局
佛吉亞綠動智行系統(tǒng)中國區(qū)總裁江永偉表示，“關(guān)稅降低是個好消息，目前對業(yè)務(wù)影響不大。”其表示，經(jīng)過二十多年對中國市場的培育，佛吉亞本土化程度已經(jīng)非常高。
據(jù)了解，因供應(yīng)量比較少，佛吉亞有極個別原材料依賴進口。“佛吉亞有不到5%的零部件需要從國外進口，這些極少數(shù)依賴進口的原材料，在關(guān)稅下調(diào)前的稅率是10%，降低到6%對企業(yè)價低成本還是有利的。”
此外，江永偉還表示，中國零部件進口關(guān)稅下調(diào)，再結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，長遠來看，佛吉亞或?qū)⒅匦聦徱暼驊?zhàn)略布局。
輝門動力總成：幾乎沒有影響
輝門動力總成中國區(qū)總裁成音回復(fù)稱，“我們幾乎沒有進口，所以沒有什么影響。”
保隆科技：影響有限
保隆科技副總裁馮美來表示，作為本土胎壓系統(tǒng)供應(yīng)商，零部件進口關(guān)稅下調(diào)對保隆科技影響有限，“我們電子部件中的芯片、電池等雖以進口為主，但是幾乎沒有進口關(guān)稅。”
同是，其還指出，一些在本地沒有生產(chǎn)線、純靠進口的零部件廠商被整車廠選擇的可能性非常小，“在與整車廠的合作溝通中，本土化的生產(chǎn)制造和服務(wù)是整車廠更為看重的地方。”
