福特汽車10月24日發(fā)布的財報，得益于改款版Expedition和林肯領航員等高利潤車型對北美業(yè)績的驅動，福特今年第三季度的營收同比上漲3%至376億美元，但是凈利潤同比下跌37%至9.91億美元，息稅前利潤下滑27%至17億美元；上季度的利潤率為4.4%，較去年同期下跌1.9個百分點；福特凈利潤合29美分每股，較此前華爾街預測的高1美分；年度調(diào)整后利潤為每股1.3-1.5美元。此前由于歐洲和中國市場的問題，福特將目標從1.45美元-1.7美元下調(diào)至1.3-1.5美元。   　　今年7-9月份，福特在北美地區(qū)的息稅前利潤上漲7.5%至19.6億美元，公司在該地區(qū)的利潤率較去年持平，為8.8%。由于公司在該地區(qū)逐漸停產(chǎn)轎車，因此在北美地區(qū)的市場份額有所下跌，但是旗下F系列皮卡車型的市場份額有所上漲。韓愷特表示，結果“證明調(diào)整措施已經(jīng)開始產(chǎn)生效果”。   　　韓愷特在電話會議上表示，“就規(guī)整業(yè)務來說，我們上季度取得了非常大的成果，我們正在解決真正的問題，在重新設計業(yè)務支持既定目標的過程中，我們的速度很快。”   　　福特指出，海外市場的挑戰(zhàn)以及籠罩整個汽車產(chǎn)業(yè)的成本上漲和不確定性，意味著此前設定的8%利潤率或不能達到，福特首席財務官Bob Shanks拒絕透露何時才能達到此目標。“目前，我們預計還達不到（8%的目標），當然我們會盡快達到此目標。我不打算提供時間線，因為不想再回頭修改。”   　　鑒于華爾街分析師福特提供韓愷特計劃的更多細節(jié)，因此韓愷特本人以及他的團隊面臨著更大的關注。10月24日，韓愷特表示，細節(jié)將適時發(fā)布。“我們承諾將盡快分享細節(jié)，但是我不希望超越進程。對我和整個公司來說，當務之急是使股東了解最新情況。”   　　10月24日，福特股價早間下滑至8.18每股，但是財報公布后，在盤后交易中上漲5.5%至8.65美元。   　　區(qū)域及板塊表現(xiàn)   　　在全球最大的汽車市場中國，福特第三季度的營業(yè)收入、市場份額和銷量均出現(xiàn)下跌。在亞太地區(qū)，福特第三季度損失2.08億美元。然而，如果不把中國包含在內(nèi)，福特在該地區(qū)獲得了1.7億美元的收入，利潤率為9%。   　　在中國，福特汽車未能推出更多的新產(chǎn)品，銷量也出現(xiàn)了直線下跌。今年9月份，福特在華新車銷量同比下跌43%，前9個月的累計銷量跌幅也達30%。福特全球營銷總裁Jim Farley表示，福特將加快在中國市場的本土化進程，以提高在該地區(qū)的利潤。但是福特同時也指出，福特在華銷量將在2019和2020年推出新SUV車型時才會有所改善。   　　Shanks在接受采訪時表示，中國新車銷量第四季度的跌幅或將超過10%，2019年的銷量也會較今年有所下跌。10月24日，福特汽車宣布福特中國省級為獨立運營的業(yè)務單元，并任命陳安寧為福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，負責領導中國業(yè)務的振興和發(fā)展。   　　在南美市場，福特汽車損失1.52億美元，在歐洲市場損失2.45億美元，但是在中東和非洲實現(xiàn)了4,700萬的收入。   　　福特旗下移動出行業(yè)務第三季度損失1.96億美元，較去年同期的損失增加1.24億美元。福特汽車金融盈利6.78億美元，是2011年以來最好的季度業(yè)績。