所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就是搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車很顯然不同于傳統(tǒng)的汽車，它涉及到汽車、交通、電子、互聯(lián)網(wǎng)、通信等領域。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速發(fā)展，技術上的不斷突破，從技術到產(chǎn)品究竟還有多遠的路要走？目前的行業(yè)現(xiàn)狀如何？“上路”之前還有多少“坑”要去填？目前的行業(yè)現(xiàn)狀如何？實現(xiàn)的過程中，將會遇到哪些技術瓶頸？未來想要實現(xiàn)，還需要怎么做？
在2018《第六屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇》智能網(wǎng)聯(lián)分論壇上，我們從行業(yè)專家那里獲得了一些答案。江蘇大學國家工程研究中心主任陳龍教授表示，當今的智能汽車發(fā)展與人類歷史上比較單一或者某個領域的技術革命明顯的不同，這次的技術變革是多個領域的同時聯(lián)通，汽車芯片、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)技術、新能源技術、新材料等，都在這次技術革命中。整個的科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)、社會生態(tài)都在同步的發(fā)生著深刻的變革，汽車成了踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”勢頭最猛最值得期待的一個行業(yè)。在政府的大力支持下，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息、通信技術的加速，以及深度的融合，車聯(lián)網(wǎng)應用更加“狂歡”。另外，“十三五”規(guī)劃對汽車工業(yè)方面提出了八個方面的發(fā)展目標，其中之一就是積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國制造2025工信部、國家發(fā)改委、科技部也明確規(guī)劃，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車定為汽車產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)展的突破口。所以網(wǎng)聯(lián)化、智能化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將引領了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深層變革。
東軟集團股份有限公司網(wǎng)絡安全事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)陳靜相也表示，從2015年開始到現(xiàn)在，我們看到智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展步伐越來越快，其中包括百度的阿波羅年初發(fā)布，比亞迪在前段時間推出D++開放平臺計劃，以及長安發(fā)布了2025智能汽車技術發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃等。從車企的這些布局來看，陳靜相認為，智能網(wǎng)聯(lián)這件事情絕對是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然經(jīng)歷的一個過程，就像今年年初豐田提出汽車傳統(tǒng)廠商從制造業(yè)往移動出行服務轉型，這個步驟是必然發(fā)生的。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車在快速發(fā)展的過程中，也必然會遇到一些技術方面的問題。吉林大學計算機學院教授、博導王健表示，這個技術問題，我們在實際的工程項目中確實遇到了。各類傳感器不管國產(chǎn)的還是國外的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，在實際場景使用過程中會遇到一些意想不到的問題。
王健指出，比如攝象頭，攝影頭安裝在卡車上之后，開始往里面倒土，一斗幾十噸的土倒下去，塵土飛揚，攝像頭就會被擋住，什么也看不到了。即使前面加一個罩灑雨，但雨灑完之后，也沒有辦法保證100%干凈，就會有一點點小顆粒，一個小時、兩個小時、三個小時之后，每次這么灑，小顆粒會越來越多，到最后麻布臟了?！熬拖裼媚ú疾磷雷?，你不能一直擦桌子，你得洗洗再擦桌子，否則你一直用麻布擦，再擦麻布肯定也臟了，就沒有辦法保證桌子能擦得干凈了。這種可靠性真的需要在實際工況中去驗證?！蓖踅≌f。
對于機械式的激光雷達，需要24小時不間斷工作，工作過程中車一直處于顛簸的狀態(tài)，特別是卸車時還會有很大的振動，對雷達的可靠性是很大的考驗。還有用電方面，王健表示，計算平臺的耗電在實際工程使用時需要仔細考慮的，保證車輛既能正常工作，也能滿足各類設備的用電需求?！斑@些都是實際遇到的問題，需要與整車廠去合作，它能工作，問題是它能可靠的工作多久，我們要做一個能解決實際問題的。所以在實際應用中，還需要不斷地提升產(chǎn)品的可靠性，我覺得可靠性是很重要的一個問題?！蓖踅≌f。對于目前行業(yè)中技術存在的瓶頸問題，廣汽硅谷研發(fā)中心總經(jīng)理尚進從智能網(wǎng)聯(lián)平臺技術方面給出了一些指導建議。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車從產(chǎn)品到落地，他認為目前智能網(wǎng)聯(lián)技術，近幾年仍然是自動駕駛、大數(shù)據(jù)分析或者云控、信息安全平臺技術，作為一個平臺來支撐所有的功能。對這三個平臺方面，根據(jù)他們的實踐體會，也是對當前一些說法或問題的糾正和解釋，他總結了五條：
第一，關于自動駕駛，談“安全、成本”多于AI，談系統(tǒng)軟件（自駕OS）多于芯片，甚至算法模塊；
第二，自駕功能安全（分析）成為功能（設計）。自動駕駛的功能安全分析過程變成功能的時候，自動駕駛的正向系統(tǒng)架構包括安全就更完善了；
第三，信息安全不再談論加密解密，不再執(zhí)著于云管端，談防護多于攻擊；
第四，信息安全是功能，也有功能安全；
第五，關于大數(shù)據(jù)，談數(shù)據(jù)維度定義、云機協(xié)同分工（模型）多于數(shù)據(jù)中心建設和收集過程，這些是大數(shù)據(jù)分析和云控融合的核心點。智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術到產(chǎn)品，實現(xiàn)真正的大規(guī)模的商業(yè)化落地，還需要時日，還需要行業(yè)上下游的協(xié)同，以及跨行業(yè)的共同發(fā)力。陳靜相表示，引用中國的一句古話“天時地利人和”，我們從技術到產(chǎn)品，在這三個緯度上，首先，要堅持國家的宏觀頂層設計給我們帶來的這樣的一個地利；其次，抓住智能網(wǎng)聯(lián)在中國市場快速發(fā)展的這樣一個天時；最后，人和就是現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)其實在緊密配合。希望通過這三方面讓技術最終進入到產(chǎn)品中。尚進則認為，其實不是技術做到產(chǎn)品，是技術能夠真正服務于產(chǎn)品，或者技術就是產(chǎn)品。從技術到產(chǎn)品，或者說做到好的產(chǎn)品需要三點，“開放的心態(tài)、科學的方法、工匠的精神”。
陳龍也表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術到產(chǎn)品，盡管任重而道遠，但是應該看到在中國，由于技術和市場的雙輪驅動，加上國家政策和國家經(jīng)濟的頂力支持，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)一定會變成可能，我們要找準自己的定位做好自己最擅長的這個事情，做到核心技術與產(chǎn)業(yè)協(xié)調，為我們汽車工業(yè)強國夢做出貢獻。
小結，正如行業(yè)專家們的所言，要想真正實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術到產(chǎn)品落地，需要加強頂層規(guī)劃，協(xié)同創(chuàng)新，構建技術和產(chǎn)業(yè)體系，加強國際合作，借鑒國際先進經(jīng)驗，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，完善政策法規(guī)，加強示范應用，加大基礎設施系統(tǒng)建設，構建智能交通體系，實現(xiàn)資源共享和成果轉化。
