自動駕駛正全面向L3級邁進(jìn)，作為L3、L4級等高級別自動駕駛核心部件，高精地圖被認(rèn)為是自動駕駛汽車必不可少的“基礎(chǔ)設(shè)施”。而隨著自動駕駛向商業(yè)化發(fā)展，包括BAT在內(nèi)的圖商們開始搶灘，相繼發(fā)布了高精地圖發(fā)展戰(zhàn)略。
在傳統(tǒng)汽車中，車載地圖只是消費(fèi)者可選配的附帶功能，實際的使用頻率并不高，也可被手機(jī)的導(dǎo)航APP所代替。圖商扮演導(dǎo)航功能供應(yīng)商的角色。
然而，對自動駕駛汽車而言，高精地圖是不可或缺的核心資源。自動駕駛汽車必須對所處的駕駛環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。
高盛預(yù)計，到2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達(dá)到94億美元。除了高精地圖本身巨大的商業(yè)前景，更加重要的是，對BAT而言，在自動駕駛領(lǐng)域，高精地圖是其掌握流量入口和與車企合作話語權(quán)的保障。
圖商的角色和定位將發(fā)生改變。“未來的合作模式與商業(yè)模式將發(fā)生變革，傳統(tǒng)意義上靠賣數(shù)據(jù)賺錢的圖商將不復(fù)存在，圖商將轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)服務(wù)商。”7月26日，高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
高精地圖如何實現(xiàn)商業(yè)化
7月26日，高德地圖首次對外界展示了基于高精地圖和高精定位的一體化解決方案的實際定位效果，并宣布了高德在高精地圖技術(shù)的發(fā)展路線圖。高德表示，其測繪的高精地圖將和千尋的高精定位能力融合，為汽車廠商提供“高精地圖+高精定位”的解決方案。
高德地圖定位產(chǎn)品總監(jiān)張?zhí)煲愀嬖V記者，高德的高精地圖技術(shù)將經(jīng)歷三個階段。
“第一階段發(fā)展高精數(shù)據(jù)，建立能夠滿足商業(yè)化需求、實現(xiàn)高精地圖數(shù)據(jù)采集和更新的流水線；第二階段是融合定位，利用高精地圖數(shù)據(jù)及環(huán)境信息，實現(xiàn)基于差分和高精慣導(dǎo)、航位推算等手段的高精絕對定位能力；第三階段的重點則是在實現(xiàn)了精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，為自動駕駛提供動態(tài)、實時的數(shù)據(jù)服務(wù)，比如動態(tài)交通信息、智慧紅綠燈等交通設(shè)施信息、施工等臨時或突發(fā)信息等。”張?zhí)煲阏f。
測繪出一張高精地圖，需要投入大量的人力財力。而道路信息的實時變化以及天氣、場景等因素的影響，也給高精地圖增添了難度。
“高德有五六輛車在全國采集數(shù)據(jù)，已經(jīng)跑了三四年，現(xiàn)在還在跑。中國高速道路每季度的變化大概在10%，高德將每三個月更新一次提供給廠商的高精地圖。”韋東表示。
現(xiàn)用的GPS的定位精度一般為10米左右，但這完全可以滿足用戶尋找目標(biāo)位置的需求。不過，對于自動駕駛而言，這樣的定位精度，完全有可能讓一輛車沖出馬路，撞向街邊的建筑物。因此，自動駕駛使用的高精地圖定位精度要求要從原有的10米左右范圍控制到10厘米以內(nèi)。此外，當(dāng)車道標(biāo)記被遮擋物覆蓋，或者前方車輛擋住自動駕駛汽車的視線時，高精地圖可以對汽車進(jìn)行引導(dǎo)。
早在去年8月，高德便已宣布與千尋位置達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方基于HD數(shù)據(jù)采集等方面加強(qiáng)合作，實現(xiàn)更準(zhǔn)確的初始地圖信息，并基于云計算和自動化眾包采集體系完成數(shù)據(jù)實時更新。目前，在雙方合作的技術(shù)已經(jīng)能實現(xiàn)普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在 7cm 內(nèi)，高速/城市環(huán)路條件下橫向誤差 6cm，縱向誤差 5cm 內(nèi)。
高精地圖的量產(chǎn)化使用是實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的前提，在產(chǎn)業(yè)鏈中角色的轉(zhuǎn)變，也讓高精地圖的商業(yè)化模式也與圖商們原有的傳統(tǒng)模式大有不同。
“未來的市場上圖商可能將轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)服務(wù)商。具體而言，一方面大數(shù)據(jù)服務(wù)商需要對海量實時的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理更新，這就對大數(shù)據(jù)處理和云計算能力提出很高要求；另一方面，大數(shù)據(jù)服務(wù)商作為鏈接各方的橋梁，需要為所有合作伙伴提供一致的產(chǎn)品和服務(wù)，保證公開透明的合作模式，出發(fā)點一定不是為了自身的利益最大化，而是更好地推動產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。”韋東對記者表示。
高德是目前國內(nèi)唯一擁有高精地圖商業(yè)化經(jīng)驗的地圖廠商。在韋東看來，實現(xiàn)完全自動駕駛尚需時日，高精地圖的商業(yè)化則將逐步實現(xiàn)。“在自動駕駛L3-L5發(fā)展的過程中，高德將會沉淀一個專為生產(chǎn)高精地圖的‘母庫’，根據(jù)具體需要拿出相應(yīng)的‘子產(chǎn)品’，對圖商來說，這將是生產(chǎn)高精地圖的‘復(fù)用資源庫’、‘共享資源庫’。”韋東說。
BAT搶奪自動駕駛?cè)肟?/strong>
目前，BAT占據(jù)了車載地圖的大部分市場份額，高精地圖的戰(zhàn)斗也早已打響。
百度2013年開始研發(fā)高精地圖；阿里巴巴2014年收購高德地圖，還曾投資易圖通；騰訊2014年收購四維圖新11.28%股份并投資了導(dǎo)航測繪企業(yè)科菱航睿，而在去年年底的騰訊合作伙伴大會上，騰訊提出自動駕駛方案的技術(shù)方案和發(fā)展路線，把高精度地圖擺在重要地位。
在自動駕駛領(lǐng)域，人工智能技術(shù)和高精地圖是BAT吸引主機(jī)廠與之合作的兩大核心因素。而在高精地圖的優(yōu)勢，則讓它們擁有更多的話語權(quán)。“加入阿波羅計劃，百度開放的功能中，高精地圖會最快在測試車上使用。”一家加入阿波羅平臺車企的內(nèi)部人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
一位行業(yè)內(nèi)資深人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“在地圖領(lǐng)域，高德與百度的打法不同，百度更加強(qiáng)調(diào)平臺概念，高德在被阿里收購之后卻更加聚焦地圖領(lǐng)域，為阿里在自動駕駛領(lǐng)域提供技術(shù)支持。”
各家車企都在搶占自動駕駛的先機(jī)，利用圖商的高精地圖數(shù)據(jù)，自動駕駛才能走得更快。同時，和國外不同的是，因為事關(guān)國家安全和機(jī)密，我國有比較嚴(yán)格的地圖測繪政策限制，目前擁有導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)只有 14 家。在初期的研發(fā)階段，汽車廠商不得不選擇利用圖商們的高精地圖進(jìn)行測試，這是不少汽車企業(yè)與BAT合作的重要因素之一。通用找到了高德，而寶馬、福特和戴姆勒等則加入了百度的阿波羅。當(dāng)然，像博世、法雷奧這樣的零部件企業(yè)，同樣需要中國的高精地圖。
“誰擁有了高精地圖，誰就能夠吸引更多的主機(jī)廠與之結(jié)盟。搶占自動駕駛領(lǐng)域流量端口。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
但現(xiàn)階段，BAT的高精地圖誰優(yōu)誰劣并沒有定論，誰能率先實現(xiàn)商業(yè)化或推出部分商業(yè)化的產(chǎn)品，就能夠更早地讓廠商認(rèn)可其實力，迅速形成優(yōu)勢。
在韋東看來，多年的數(shù)據(jù)積累讓傳統(tǒng)圖商在自動駕駛領(lǐng)域擁有了先天優(yōu)勢，而彼此間的競爭也會更加激烈。“高德不會做人工智能的算法，高德要很專注做高精地圖，目標(biāo)是做一張活地圖。自動駕駛技術(shù)只是另外一些領(lǐng)域上的應(yīng)用，我們絕對不會做。”韋東表示。
但BAT需要警惕的不僅僅是彼此的競爭，還有一批高精地圖新玩家。今年7月，京東地圖首次對外公開亮相。京東地圖將專注于機(jī)器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用。
此外，近兩三年出現(xiàn)了國內(nèi)一批高精地圖初創(chuàng)企業(yè)。資本正在大量涌入，寬凳科技、Momenta、Wayz.ai等企業(yè)均獲得千萬級美元的融資，它們效仿美國的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等領(lǐng)先的高精地圖企業(yè)，并紛紛發(fā)出要對標(biāo)高德、百度，向BAT挑戰(zhàn)的聲音。
千尋位置CEO陳金培表示：“千尋作為基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)商，永遠(yuǎn)不會排他。從產(chǎn)業(yè)角度講，高德與千尋位置深度合作會讓整個產(chǎn)業(yè)在很短的時間里面迅速上一個臺階，我們希望讓更多的人可以參與進(jìn)來，只有這樣技術(shù)才能夠越來越把成本降低下來，并把極大規(guī)模的數(shù)據(jù)和狀況展現(xiàn)出來，從而讓自動駕駛汽車更加安全和低成本。”
主機(jī)廠的選擇
傳統(tǒng)主機(jī)廠對互聯(lián)網(wǎng)公司的態(tài)度一直顯得開放合作但又謹(jǐn)慎。一方面，主機(jī)廠需要以開放的姿態(tài)與各類涉及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的不同企業(yè)展開合作；一方面，也早自身推動自動駕駛的研發(fā)，來確保不會被時代淘汰。
高精地圖同樣如此。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，讓科技公司和通信公司開始在汽車行業(yè)不斷滲透。而面對自動化的浪潮，傳統(tǒng)主機(jī)廠們必須做好多種準(zhǔn)備，已確保不淪為科技企業(yè)的代工廠。
一家加入百度阿波羅計劃或者與高德洽談地圖合作的企業(yè)，同時也可能去投資某些頗具前景的初創(chuàng)公司，讓自己掌控高精地圖的技術(shù)。
此前，奔馳、寶馬、奧迪就聯(lián)合收購了諾基亞旗下的HERE，構(gòu)建國際高精地圖聯(lián)盟。這個高精地圖聯(lián)盟隨后擴(kuò)大，HERE 先后引入了intel 、博世、大陸等企業(yè)的投資。
在國內(nèi)，上汽在高精度地圖領(lǐng)域的布局最為完整。和德國三巨頭控股HERE獲取高精度地圖資源一樣，上汽控股了中海庭，獲得了高精地圖資質(zhì)，是國內(nèi)車企中唯一的一家。
除了入股武漢光庭，增資控股中海庭，上汽還投資國外高精度地圖初創(chuàng)企業(yè)Civil Maps、Deepmap，同時還和Mobileye開展特征地圖REM的技術(shù)合作。
但在韋東看來，如果自動駕駛的參與者都自己去建設(shè)高精地圖數(shù)據(jù)，這將是一個巨大的成本。在自動駕駛領(lǐng)域，方方面面的參與者眾多，各自并不會依靠誰。因為如果沒有自己的自動駕駛算法，沒有自己的能力，就沒有核心競爭力，但是高精地圖數(shù)據(jù)是可以實現(xiàn)共享的。
“要把高精地圖做好，首先不能學(xué)當(dāng)年的圖商，背靠背談價格，將來地圖還有很多服務(wù)，一定要像基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)一樣，標(biāo)準(zhǔn)定價。一旦作為基礎(chǔ)設(shè)施，必須要普惠，公開價格，必須以服務(wù)獲得收益，而不是靠賣資源。”
