有人說，TDI是一個超級壟斷的行業(yè)，能夠生產(chǎn)白酒的企業(yè)無數(shù)，但能夠生產(chǎn)TDI的公司，全世界不超過10家。   　　7月25日，外資巨頭巴斯夫把TDI的出廠價上調(diào)到了3.5萬元/噸，漲幅達9.38%。要知道，TDI此前的價格是30000元/噸左右，而7月初更是只有16000元/噸左右。   　　此時巴斯夫的出手再度推高市場預(yù)期，下游廠商能否接受，目前看來還是未知數(shù)。更重要的是，相關(guān)A股公司會不會跟風(fēng)漲價？如果漲價，公司業(yè)績將受到多大影響？哪些公司又會受到影響？   　　德國30萬噸裝置全面啟動 全球TDI市場由緊張轉(zhuǎn)向過剩   　　隨著巴斯夫位于德國路德維希港的TDI工廠重新全面啟動，這一市場正從持續(xù)的供應(yīng)緊張狀態(tài)轉(zhuǎn)向產(chǎn)量過剩，后市全球TDI市場價格將下跌，相關(guān)裝置的開工率也將隨之下降。   　　巴斯夫年產(chǎn)30萬噸的TDI工廠2015年年底投產(chǎn)后，2016年11月由于反應(yīng)器受損，不得不停產(chǎn)。隨后該廠的TDI裝置改用小反應(yīng)器進行間歇式生產(chǎn)，產(chǎn)量大大減少。該廠和沙特阿拉伯薩達爾(Sadara)公司年產(chǎn)20萬噸的裝置一直很受市場關(guān)注，人們原本期待在2014——2016年其他TDI裝置關(guān)停時這兩套裝置能夠滿足市場供應(yīng)。   　　然而，巴斯夫和薩達爾的TDI裝置未能如期平穩(wěn)投產(chǎn)，加上一系列其他的停工和不可抗力事件加劇了全球TDI的供應(yīng)緊張局面，導(dǎo)致全球TDI價格飆升，與原料甲苯的價格差距拉大。直到今年6月，隨著巴斯夫在德國的TDI裝置受損部件修好開始重新全面啟動，才引起市場價格下行。該廠占全球每年約300萬噸TDI產(chǎn)能的10%左右。   　　ICIS的咨詢師Rob Peacock指出：“如果巴斯夫在德國路德維希港的TDI裝置負荷提高到80%或以上，隨后進入市場銷售2——3個月，歐洲和中東的市場價格將面臨下行壓力。薩達爾工廠產(chǎn)量也大增的話，肯定將對中東市場產(chǎn)生較大影響。”   　　TDI市場高度集中，5大生產(chǎn)商占據(jù)全球70%以上的市場份額。巴斯夫和科思創(chuàng)是全球最大的兩家生產(chǎn)商。巴斯夫首席執(zhí)行官薄睦樂近日表示:“全球TDI市場在過去一年半的時間里狀況頻出，現(xiàn)在正在恢復(fù)正常。我們在全球有大量供應(yīng)，當(dāng)然必須調(diào)整我們的交易量。”該公司首席財務(wù)官Hans-Ulrich Engel補充稱:“異氰酸酯的交易正趨于正?；?，其上升周期要比預(yù)期的更長。亞洲TDI裝置的利潤率下個月可能會正?；?。”   　　擁有全球30%市場份額的科思創(chuàng)，受益于TDI市場極端供應(yīng)緊張局面，2017年聚氨酯板快的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA )大增151%，達到逾22億歐元。這樣的局面將隨著巴斯夫TDI工廠的全面投產(chǎn)，市場供應(yīng)趨于正?；y以再現(xiàn)。   　　7月26日，科思創(chuàng)公布了今年第二季度的業(yè)績情況。盡管有跡象顯示，部分聚氨酯產(chǎn)品的高價格開始回歸正常，得益于上半年的高價行情，該公司仍將2018年的業(yè)績預(yù)期上調(diào)至2017年的水平之上?？扑紕?chuàng)表示，目前有跡象顯示，某些產(chǎn)品領(lǐng)域的市場價格正在正常化，尤其是軟泡塑料前體TDI。