曹威這陣子很忙，有時(shí)候，手機(jī)一天要響100多遍。打來的電話全部和“岸電”有關(guān)，許多停靠在武漢陽邏港的船舶，需要接通岸電樁，搶著找他安裝岸電插頭。   　　8月4日，《大江奔流——來自長江經(jīng)濟(jì)帶的報(bào)道》采訪團(tuán)行至武漢陽邏港碼頭時(shí)，長江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)研究中心工程師曹威向記者介紹了當(dāng)?shù)卦谕七M(jìn)智能岸電使用上的最新情況。   　　1米多高的落地電箱上面寫著“生態(tài)長江、綠色港航”八個(gè)字，電箱一旁是可拉伸的紅色提升裝置，負(fù)責(zé)把下方船只的電纜接到岸上的電箱。這樣的一臺(tái)智能岸電樁設(shè)備，占地面積僅需2.5平方米。   　　從去年12月開始，武漢陽邏港開始在岸上建設(shè)智能岸電系統(tǒng)，截至今年7月19日，14個(gè)智能岸電樁被平均分布在武漢陽邏港岸上。   　　岸電箱并不鮮見，曹威十多年前就見過老式岸電箱，但這種岸電箱沒有插頭，船只的電纜是裸線直接連接，風(fēng)險(xiǎn)較大。智能岸電箱需要連接插頭充電，還能通過電箱上安裝的屏幕，實(shí)時(shí)了解電箱的供電數(shù)據(jù)、電箱的溫度和濕度情況，港口也能通過后臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，掌握所有電箱的數(shù)據(jù)。而現(xiàn)在長江沿線許多港口都陸續(xù)布局智能岸電樁。   　　岸電是為了防止船舶?？扛劭跁r(shí)進(jìn)一步產(chǎn)生污染。通常情況下，船舶要維持生產(chǎn)生活需要時(shí)，還要通過船上的輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電，由此會(huì)排放出大量的有害物質(zhì)。但岸電裝置通過外部供電的方式，能有效降低船舶污染物的排放。曹威告訴記者，船舶使用智能岸電可節(jié)約燃油30%左右，降低氮氧化物和硫化物等污染物排放量10%左右。   　　陽邏港是武漢市的重要貨物港口，有著“長江中游第一港”之稱。船只駛?cè)腙栠壐鄹劭冢ǔＰ枰谶@里裝卸貨物，停靠時(shí)間最短兩三個(gè)小時(shí)，最多兩三天。“只要在這邊?？康拇伎梢悦赓M(fèi)使用岸電，”曹威告訴記者，岸電樁目前處于免費(fèi)供電階段，“大家的使用熱情也很高。”   　　2015年，交通運(yùn)輸部印發(fā)《船舶與港口污染污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015~2020年）》，明確了船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)工作目標(biāo)，其中包括到2020年船舶停靠港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。   　　智能岸電樁已就緒，現(xiàn)在的問題是，許多船舶的電纜還沒有能和電箱適配的接頭。船上連接的電纜目前還都是裸線，為了推廣岸電使用，港口目前免費(fèi)送了115個(gè)船用電纜接頭給停靠的船舶，“（我們）前期主要在推廣（這個(gè)技術(shù)），不以盈利為主。”曹威告訴記者。   　　另一個(gè)問題是，不同港口所使用的電箱接口標(biāo)準(zhǔn)不一樣。據(jù)曹威了解，現(xiàn)在國內(nèi)的港口主要有兩種標(biāo)準(zhǔn)的接口。武漢陽邏港使用的接口標(biāo)準(zhǔn)，和江蘇、上海許多港口是一樣的。   　　不同標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在插芯不一樣。在使用上差別雖然不大，但因一種類型的插孔只能配一種插頭，船上如果安裝了一種插頭，再換另一種標(biāo)準(zhǔn)的插頭很不方便，“因?yàn)椴孱^是一次性的。”   　　對(duì)于接口的標(biāo)準(zhǔn)，曹威表示，國家針對(duì)高壓岸電連接系統(tǒng)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)插座、插頭等結(jié)構(gòu)作出要求。但對(duì)于目前許多港口采用的低壓岸電連接系統(tǒng)，還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一還需要一個(gè)過程，我們也在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。”